尊界刹车踏板三连断，江淮汽车股价跌停！官方回应来了

车东西（公众号：chedongxi） 作者 ｜ 郭月 编辑 ｜ 志豪 尊界V800刹车时踏板断裂上热搜，网友吵翻天了！ 车东西10月8日消息，就在今天，懂车帝旗下账号发布测试视频称，在2026年10月1日至3日期间，该媒体连续购买三台尊界V800，在封闭场地进行100km/h至0的紧急制动测试，三台车的刹车踏板支架均发生断裂。 该媒体认为，三台不同批次新车在3天内出现相同位置、相同模式的断裂，且断口形态高度相似，该问题并非偶发故障。 事件发酵后，“尊界V800刹车踏板支架断裂”、“尊界V800”、“尊界 懂车帝”、“江淮汽车被砸跌停”、“懂车帝 脚力”等词条先后冲上热搜，舆论迅速分化。 有一部分网友质疑产品质量，呼吁江淮汽车对尊界V800展开调查，甚至提及召回可能性。 另一部分网友则对懂车帝提出质疑，怀疑其测试方法的合规性，认为其记录的最高踏板力4589牛不合常规（有消息称该记录或为码率压缩导致的画面问题）且该测试属于连续暴力重刹，远超日常道路驾驶的踩踏力度，不属于国标工况，不能直接等同于道路安全隐患。 还有网友呼吁第三方专业权威机构介入，从4S店随机挑车测试，拒绝没有资质的媒体乱测试。 今日，江淮汽车盘中跌停，截至收盘股价报24.72元/股，跌幅10.01%，市值为557.23亿元，较此前数值蒸发61.99亿元。 ▲江淮汽车股价跌停 根据多口径信息，江淮汽车方面向相关媒体表示，公司已关注到此事，目前正在调查中，还在多方做测试，有结果后会有官方说明，谈及当日股价波动，工作人员表示：“公司的生产经营是正常的，车辆出厂之前都是有品控流程的，可以关注下后续的消息。” 尊界方面，据公开报道，尊界专属服务热线及鸿蒙智行服务热线工作人员回应称，“当前关于刹车踏板的问题没有收到相关信息，因为媒体是今天早上发布的视频，离现在时间不久，官方这边也需要一点时间进行调查和取证，暂时没有具体信息给到我们，建议后续留意官方信息。” 而根据国内媒体报道，鸿蒙智行方面表示，尚未接到涉刹车踏板的相关反馈，车辆交付周期正常。 截至发稿，尊界品牌及江淮汽车尚未发布正式调查结论或声明。 一、尊界V800刹车结构拆解：被曝转轴区域结构相对较弱 懂车帝在其APP首页专门新增刹车支架断裂专栏，集中上线本次事件的测评视频和时间线，完整呈现本次制动测试全过程。 ▲懂车帝APP首页专门新增刹车支架断裂专栏 据测试视频披露，第1辆车在第3次全力制动时支架断裂，第2辆在第4次制动时出现同样问题，第3辆新车仅行驶约3公里，在第2脚全力制动时即发生断裂。 ▲媒体实测尊界V800出现刹车踏板支架断裂 值得注意的是，视频指出，断裂均集中在制动踏板支架部位，断裂后踏板脱落，脚刹制动完全失效，车辆仅能依靠挂入P挡实现减速停车，停车距离从正常状态下的约38米延长至约140米。 视频中，该媒体还对尊界V800及问某品牌、智某品牌车型的刹车系统进行拆解，表示尊界V800制动踏板中心距支架转轴中心轴线距离约130mm，较其他两款车型距离较远，踏板左侧偏移距离越远，对支架结构的挑战越大，对强度要求越高。 ▲该媒体指出尊界V800制动踏板中心距支架转轴中心轴线距离约130mm 同时该媒体表示，尊界V800的转轴区域结构是三车最弱，转轴区域仅有一层立板支撑；相比之下，其他两款车型虽然也存在左偏置问题，但在转轴附近左右分别做了2~3层立板加强（右侧三层，左侧两层），安全余量更高。 ▲该媒体表示其他两款车型转轴区域存在多层立板 该媒体还称，尊界V800支架断裂区域存在熔接痕，可能导致该结构强度不足，而另外两款车型中并没有找到熔接痕。 ▲该媒体表示尊界V800支架断裂区域存在熔接痕 值得注意的是，该媒体在介绍智某品牌车型的刹车系统时曾表示，尊界V800与智某品牌车型采用同款材料，零部件编号只差一位，还是同一个质检员，但智某品牌车型侧面厚度超过尊界V800。 对此，有网友询问智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江，“智某用的和尊某一个刹车零部件？那个智某是这个智某吗？”问题，赵长江回复称“不一样”。 ▲赵长江回复网友提问 二、网络舆论分化 网友呼吁第三方机构介入 测试视频一出，网络舆论明显分化。一部分网友认为明显是设计和制造缺陷，属于严重质量问题，呼吁江淮汽车对尊界V800展开调查。 另一部分网友则对测试方法提出疑问，认为测试条件过于极端，怀疑测试有博取流量的倾向。 根据视频中的踏板力传感器记录，该媒体测试过程中最高踏板力达到4589牛；第三台车断裂瞬间踏板力为1612牛。 ▲该媒体测试过程中车辆最高踏板力达到4589牛 有网友质疑，人根本踩不出4589牛这么大的力，紧急场景下多数人最大踩踏力或不超400牛，国标500牛已经可以满足实际制动需求。只有在受控实验环境下，被测试者刻意全力猛踩，才能够输出千牛以上的踩踏力。