比亚迪、本田、东风公布刹车踏板材质及踏板力

大家喜欢看火药味十足的商业战的话，不妨看看这这两天的车圈。 平时不起眼的刹车踏板，怎么也没想到今年自己还能上热搜。类似的场面，2023年也出现过，当时引发争议的是AEB。 网上讨论的主要是两个问题：踏板用什么材料，能承受多大的力。测试视频发了不少，这回，几家车企的高管也拿出了自家的踏板总成。 今天，仰望汽车总经理助理郑羽发布视频，回应近期用户对制动踏板材质和踏板力的疑问，还现场展示了零部件。 仰望U8、U8L及U7三款车型的刹车踏板总成均采用金属材质，并非部分车型使用的玻纤增强塑料方案。郑羽还提到，仰望内部的踏板承受力标准定在2500N。 小侠插播一下小知识。目前，现行强制性国标并没有对制动踏板及其支架的极限承载能力设定统一的量化数值。1500±20N的纵向力要求，来自汽车行业推荐性标准，并非强制性国标要求。 昨晚，岚图董事长、党委书记卢放也在社交平台晒出一套刹车踏板总成，照片展示了支架。配文只有一句：“多层高强度钢板主梁！” 神龙汽车余岳峰也发了相关内容。按照他的介绍，东风标致、雪铁龙的刹车踏板及主梁采用金属结构。他还提到，刹车踏板是驾驶员每次开车都会接触的部件，神龙汽车造车34年，在一些零部件的设计和制造上仍有自己的坚持。 广汽本田副总经理林志斌随后谈到了雅阁。按照他的说法，雅阁刹车踏板采用高刚性钢材，经过测试能够承受3000N以上的压力，结构保持完整、不断裂。他特别强调，这个数字来自实际测试，而不是PPT上的理论计算。 几家车企接连公布材料和测试数据，刹车踏板的承受力也有了更多讨论。多位工程师也谈到了刹车踏板的设计。正常驾驶时，踏板需要承受反复踩踏；遇到碰撞时，又涉及溃缩设计和脚踝保护。邱劲草提到，碰撞溃缩设计是为了保护脚踝，但正常踩踏不能断，具体留多少承受余量，各家车企有自己的设计标准。 特别