王毅喊话德国：中欧不应打贸易战，但德国汽车工会已经急了

中美领导人即将在华盛顿再次会面之际，中方先向欧洲释放了一个明确的信号：别打贸易战。 9月21日，中共中央政治局委员、外交部长王毅同德国外长瓦德富尔通电话。据外交部网站消息，王毅表示，中欧是全面战略伙伴，“中欧不应该打贸易战”，双方应通过对话协商解决彼此关切。王毅同时希望德国保持理性务实，在欧盟内发挥积极作用，推动欧盟坚持自由贸易，摒弃保护主义，坚持开放合作和对话协商的正道。 德国方面的回应却耐人寻味。 据路透社报道，德国外交部表示，稳定的全球经济符合中国、德国和欧洲的共同利益，但同时强调，贸易关系必须建立在“公平规则和真正公平的竞争环境”之上。 报道特别强调，在欧盟内部，德国已经成为对华贸易失衡表达担忧的重要声音之一，其关切包括中国工业产能以及汇率等问题。 21日，中德外长通话引发关注 就在王毅与瓦德富尔通话的同一天，德国街头出现了另一幅画面。 德国汽车工人举行全国性抗议，反对汽车行业不断裁员。大众汽车工会和德国最大工业工会IG Metall提出的要求之一，恰恰是德国和欧盟采取更有力措施，应对他们所称的来自中国的“不公平竞争”。 德国汽车工人举行全国性抗议活动AFP 这不是几家工厂零星的劳资纠纷。IG Metall表示，当天约17.5万至18万名汽车业员工在德国全国280多个地点参加行动，涉及大众、宝马、奔驰以及汽车零部件供应商等整个产业链。法新社将这场行动形容为德国汽车工业对裁员和关闭工厂的一次全国性抗议。 中方提醒柏林不要走向贸易战，而德国最具代表性的工业部门之一，却在要求政府提供更多保护。 过去几十年，中德经济关系的基本逻辑是互补：中国是德国工业品的重要市场，德国则向中国出售汽车、机械和化工产品。如今，这种关系越来越带有另一重色彩——中国不仅是德国企业的市场，也成为德国企业越来越强的竞争对手。 汽车，正是这一转变最明显的地方。 德国工人担心的，不只是下一轮裁员 德国汽车业正在经历一场规模罕见的重组。大众计划到2030年前裁减10万个岗位，奔驰和宝马也在缩减规模。 《华尔街日报》梳理称，宝马的成本削减计划可能影响德国约8000名员工；汽车零部件巨头博世计划未来几年再裁员1.3万人，此前已经宣布裁减约9000个岗位。 对普通工人来说，产业危机已经变成个人的饭碗问题。 31岁的大众汉诺威工厂装配线工人亚尼克·希策曼告诉法新社，他参加抗议，是希望迫使管理层认真考虑工厂的其他用途。“失去工作对当事人来说将是毁灭性的。”他所在的工厂正是面临潜在关闭风险的德国大众工厂之一。 卡塞尔大学研究劳资关系的政治学者沃尔夫冈·施罗德指出，一场针对“整个行业及其问题”的全国性行动，在德国“相当新鲜”。 “这是对这个行业未来真正恐惧的表现。” 图为抗议民众 德国工人真正担心的，或许已经不是下一轮裁员，而是：德国汽车工业还有没有下一个时代。 大众职工委员会主席丹妮拉·卡瓦洛在沃尔夫斯堡向工人直言，欧洲汽车工业将经历重塑。 她警告，一些历史悠久的汽车制造商可能会掉队，另一些则不得不走向合并；围绕产业调整代价究竟由谁承担的争夺，“已经开始”。 IG Metall主席克里斯蒂安娜·本纳的措辞更加激烈。 她点名大众、宝马、奥迪、博世、奔驰和保时捷，称这些名字过去代表着优秀汽车和高品质，但如今管理层却正在把这个行业“全速开向一堵墙”。 这也意味着，大众的麻烦已经不只是大众的麻烦。 为什么会走到今天？欧洲人心里清楚得很，德国汽车业的困境不能简单归结为中国竞争。 法新社列出的压力包括：中国车企竞争加剧、德国国内需求疲弱以及美国关税。同时，德国国内也有声音把责任指向企业自身，认为德国车企进入电动车时代太晚，在软件等领域的投资也过于迟缓。 但在这些因素中，中国正在成为越来越难绕开的一个。 路透旗下Breakingviews 9月16日援引行业数据称，今年上半年，中国品牌已经占到欧盟汽车销量约9%；咨询公司AlixPartners预计，到2030年，中国品牌在更广泛欧洲市场的份额可能达到16%。 而德国车企面对的是双重压力。在中国，它们正在失去过去长期占据的市场份额；回到欧洲，中国汽车又追了过来。 Breakingviews援引的数据称，外国品牌在中国汽车销量中的占比已从2020年的64%降至今年的32%。与此同时，比亚迪、上汽旗下MG、奇瑞等中国品牌正在加速进入英国、西班牙、德国和其他欧洲市场。 德国汽车工业过去几十年赖以成功的一套商业逻辑，因此正在受到挑战。 德国开始讨论：要不要筑起更高的墙？ 产业压力正在转化为政策压力。 德国正在准备一揽子影响深远的经济安全措施，以保护本国战略性产业免受来自中国的“冲击”。 据知情人士对彭博社透露，德国多个政府部门正在梳理本国对中国的所谓“脆弱依赖”，并评估相应的反制措施。可能提出的政策包括：加征新关税、强制设立合资企业、加强对外